干旱加剧航运困境 内河远航均不容乐观

摘要：“长江干线承担着沿江80%的干旱观铁矿石、83%的加剧均电煤以及大批量矿建材料的运输任务。”长江航务管理局副局长王秀峰介绍。航运

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

 雪上加霜。困境干旱给亏损严重的内河航运再添烦恼。
中国长江中下游水位日前持续下降，远航致使开通仅10余天的容乐中游武汉至城陵矶河段海轮航道被迫暂时关闭。
 此前，干旱观交通运输部海事局发出特急通知，加剧均要求全面加强长江干线低水位期水上交通安全管理，航运确保长江干线航运安全、困境畅通。内河要求确保“绿色通道”畅通，远航确保装运电煤、容乐生活物资及抗旱物资船舶优先安排、干旱观优先抢运。
 “长江干线承担着沿江80%的铁矿石、83%的电煤以及大批量矿建材料的运输任务。”长江航务管理局副局长王秀峰介绍。
 分析人士担心，航道关闭，运力减弱，电煤运输不畅可能加剧电荒。此外，刚刚有所回暖的航运业再次面临生存危机。
 据交通部发言人徐祖远介绍，截至目前，中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。
 “运力过剩、油价上涨，企业成本大幅上升，但运价并没有随之提高，导致航运企业特别是中小航运企业经营困难。”中信证券分析师表示。
 据了解，由于去年集装箱航运业经营业绩大幅改善，大公司又开始杀价竞争以换取市场份额，导致总体运价水平低迷。
 “在紧缩的预期下，需求很难超过预期。沿海散货市场在半封闭市场结构和国内电荒导致沿海电厂加紧囤煤的背景下，成为中国船东的避风港。但目前沿海运价显著高于波罗的海干散货指数，船东从国际市场调船回沿海市场是必然趋势，运价已无上涨空间。”兴业证券研发中心纪云涛表示。
 “后金融危机时代，国际航运市场将面临新的调整，很难再现2008年前的黄金期。”徐祖远表示。